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悟空游戏厅官网下载 - 比488GTB还要快?赛道试驾法拉利F8 Tributo
作者:匿名    阅读量:3850  时间:2020-01-11 13:47:04
摘要: 硬顶车名为f8 tributo。另外,f8 tributo还比488gtb减轻了40公斤。这让它的重量功率比进一步提升,在f8 tributo身上,1匹马力只需推动1.85公斤的重量。赛道性能比488gtb还强  f8相较于488gtb在空力和动力方面做了升级,我们这次试驾的f8 tributo可以看做是f8系列的标准版本,它接替的是488 gtb的角色。  另外,来自于488 pista的发动机

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悟空游戏厅官网下载,作为488的继任者,为了致敬荣获“巅峰发动机大奖”的v8引擎,同时也是法拉利时史上最强的v8发动机,新车在命名上没有延续三位数字的方式,而是全新命名:f8。硬顶车名为f8 tributo。在这款车途经中国仅有的几天时间,我们有幸在上海国际赛车场试驾了这款车型,一台比488gtb还快的车。

延续且创新的设计

  从f8的造型上很容易看出它和488的渊源,标准战斗型超跑外形,法拉利经典的中置后驱比例,这些特征在f8上都得到了继承。不同的是,488的外形非常战斗,而f8的造型则稍微优雅了一些,因为它更宽、更低了。对比参数可以看出这些差异,这些参数如果放在民用车上也许不会让你察觉出明显的变化,但对于追求极致的超跑来说,哪怕几毫米的改变也会让它的视觉效果完全不同。这些巧妙的细节设计让f8既延续了360到458再到488一脉相承的风格,也在重要元素上体现了法拉利的最新的家族基因。比如大灯造型就贴合了portofino的特点。

  在此同时,法拉利还首次展示了f8 spider,这款车的动力单元和f8 tributo一样,重量相较于488 spider减轻了18公斤。

  造型之外是f8在空气动力学上相较于488 gtb的改进,新车使用了来自于488 pista上的s-duct空气动力学技术,较488gtb提升了10%,让f8 tributo拥有更好的抓地力。另外,f8 tributo还比488gtb减轻了40公斤。这让它的重量功率比进一步提升,在f8 tributo身上,1匹马力只需推动1.85公斤的重量。

  内饰基本沿袭了488的框架,但细节设计几乎做了全盘的调整。尤其是功能区,最大的变化来自于副驾驶前方的液晶屏,这也是法拉利新车的一个明显特征,在portofino、gtc4lusso以及812等车型上都可以看到。在手套箱上面别出心裁地放置一个狭长的液晶屏,这种做法恐怕只有意大利品牌能够想得到。当然,显示内容可不是各种娱乐系统,你把它当做给副驾驶看的仪表盘就可以了。

  还有一个明显的变化是,f8使用了一个尺寸更小的方向盘,并且,握柄变细了一些。变小是让操控感更好,变细则是在非竞技情况下驾驶更舒适。当然,人体工程学设计仍然完美。毕竟对于这类车型而言,座舱内最重要的用户体验就来自于方向盘和座椅。

赛道性能比488gtb还强

  f8相较于488gtb在空力和动力方面做了升级,我们这次试驾的f8 tributo可以看做是f8系列的标准版本,它接替的是488 gtb的角色。但是,它的v8发动机已经空气动力学技术均来自于488 pista。或者可以简单理解,f8 tributo以488 gtb的价格,买到了488 pista的动力性能。

  尽管上海国际赛车场是真正能够释放超跑性能的赛道,但以我的驾驶技术很难在这个能把f1压榨到极限的赛道上开出f8 tributo的真实实力,或者说它与488在极限状态下的差异。但是,我会尽量结合曾经试驾488的感受,凭借主观察觉到的差异化,来告诉大家这款新车强在了哪里。

  f8 tributo的0-100km/h加速时间为2.9秒,比488gtb提升0.1秒,0-200km/h更是快了半秒。新调校的v8发动机最大功率转速从8000转提前到了7000转,这是较488gtb和488pista不同的地方。如果你习惯了488的换挡方式,那么,驾驶f8在手动模式下要改变换挡时间。但就动力系统而言,488已经足够极致,轻微的提升更显示了法拉利工程师的能力,这种升级只有在专业车手的脚下才能够更好地验证。

  更细的方向盘在高角度低速弯的握感更牢了,对于手小的驾驶员,之前488的方向盘在这种情况下会显得有些涨手。另外,法拉利的转向比已经很小,更换了更小尺寸的方向盘后,使得转向比变相得到了提升。总之,转向感觉更精准,更易于操作了。

  和488一样,f8 tributo仍然具有深不见的弯道极限,技术上,f8引入了全新升级版法拉利动态强化系统 (fde+)及新一代侧滑角控制系统(ssc 6.1)。在弯道中用完全察觉不到的介入感来保障车辆的稳定性,所以,即便你在入弯时速度过快,电子系统仍然不会突兀地靠制动来卡住你的速度,它依然可以让车辆动态无比顺滑。当然,这种情况更多是来自于驾驶者的错误驾驶,否则想把它开到极限真是太难了。当离心力已经把你的身体牢牢地挤压在了座椅的侧壁上,在你的判断中入弯速度已经够快甚至再快一些就要推头时,你试着再转动一下方向盘的角度,车辆依然轻松地转过去了。也就是说,车辆的极限会高到让你对轮胎的抓地力产生误判。

  另外,来自于488 pista的发动机和空力设计,再辅以fde+和ssc6.1,让f8 tributo的出弯速度比488gtb提高6%。简单地说,有些弯道,如果让专业车手驾驶,f8的出弯速度要比488gtb快上几公里。由此也可以预见,未来f8推出pista版,将会在性能上有更强的表现。

  另外一些体验来自于低速驾驶,这台车让人印象深刻的竟然是平顺性,你甚至可以把它当成一台代步车来用。这种竞技级的dct变速箱按说都不会太平顺,但在auto模式下,f8的变速箱在起步时就完全没有顿挫,时速四五十公里,变速箱就悄悄升到了最高挡位(7挡),简直就像一台cvt。但是,变速箱厉害的地方在于,同样是auto模式,当你改变驾驶方式,它也会随之改变状态。我在赛道上就深刻体验到了变速箱随驾驶方式的改变而改变的特性。刚刚还是“cvt”,转脸就开始“降挡补油”,马上进入了战斗状态,转变之快让人感动,强大且多用途,这才是这个时代的超跑该有的表现。

结语:

法拉利f8 tributo很快,比488gtb更快,极限也更高,但是驾驶却更简单了。对于跑车品牌来说,性能的细微提升都代表了研发的巨大进步,而f8则带来了极易察觉的性能进化。感官可察还有“全新”的外形设计,似乎你觉得变化不大但实车真的比488漂亮多了。298.8万元的基础售价也比488gtb低了16.7万元,比488 pista更是便宜了超过一百万元。所以,实力买家可以下手了。

(图/文/摄:太平洋汽车网 刘石磊)

 


 

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